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ETC上車后,電子標識還有機會嗎

【作者】雪冰   【來源】賽文交通網   【發布時間】2019年7月12日

近期,交通行業和相關媒體都開始為電子標識的未來表示擔憂,無外乎是因為ETC普及的政策正在強勢推行。

那么,在未來,機動車電子標識(“電子車牌”)這個被期待多年、產業培育多年的產品還有沒有市場?

討論電子標識市場前景的聲音很多,有來自行業主管部門的,有來自政府交通運輸部系統和公安交通管理系統的,也有來自電子標識廠商和智能交通行業從業者的,但結論無外乎兩種。

一種是悲觀;ETC覆蓋后,留給電子標識的市場空間很小,將很難再發揮自身的優勢;

另一種是樂觀;電子標識和ETC各自的應用場景不同,功能有所區分,互不影響。

悲觀

看衰立場的聲音自然是浩大的。

首先,自然是因為當今的政策傾向;

要達到取消高速公路省界收費站的目標,ETC全覆蓋是關鍵的關鍵。

具體指標是在籍汽車ETC安裝率達到80%以上,高速公路入口車輛ETC使用率達到90%以上。在最新政策和各級政府強有力的推動下,ETC的火爆一時無二。

當然,電子標識也曾有過政策扶持,2016年在京津冀進行試點項目,可三年的時間仍未有大的起色,如今后力難續。

隨后在2017年12月29日,國家標準化管理委員會發布機動車電子標識相關8項標準中的6項國家推薦性標準,業內人士都以為行業曙光逐步來臨。

可國家標準通過之后還需要強制車輛安裝的法律法規做支撐,全國所有車輛貼裝電子標識還需要立法機關通過逐級審批,最后人大立法通過,強制規定所有車輛必須安裝電子標識,全國才能迎來真正的市場大規模爆發。

正如現在的ETC,在各方加持下發展異常迅猛。

轉眼到了2019年,ETC在各級政府的強力推動下,自然是有了更大的市場預期,隨著各項政策的扶持和強勢推廣,ETC的覆蓋率正在飛速上升中,電子標識久等未來的市場大爆發發生在了ETC身上。

那個90%的指標,只是時間上的問題。

而未來電子標識還能否得到政策支持,取決于國家各部委特別是公安部門推行的計劃,相關法律法規的完善,產業鏈能力等多方面因素,不確定因素更多了。

賽文交通網近日對電子標識相關從業者的調查顯示,在ETC已覆蓋完成后,電子標識的發展前景悲觀情緒居多。至少對理應有的全國安裝和應用的市場規模前景下調期望。

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其次,是資金問題;

既然政策在推動ETC的覆蓋,自然有相應的預算。

電子標識和ETC本身就具有交叉相同的功能,政府針對各個領域的資金預算畢竟有限,兩個功能有重疊的項目自然是取其一,一方已經具備了資金支持,另一方機會目前還看不到。

錢沒到位,談發展自然是很難。

而今ETC在上有國策,中有全行業力推,下有銀聯旗下各大銀行、支付寶和微信三大支付方式的強力加持,發展得順風順水。

另外,是技術問題;

電子標識屬于邊研究邊測試邊試點,本身就具有技術難度,且研發周期較長,種種原因耽誤了他的發展;還有特種車輛應用導致的發卡速度很慢。

最后,是市場認可度;

何為電子標識?一個外行人,或許他從未聽過這個名詞。如果說是車的身份證,那所有人都能理解了,可問題是現在并不是每輛車都需要有這樣一張身份證……

而ETC在很多人眼中并不陌生,電子標識的概念還僅存在于業內;對不擔心防盜和假牌套牌的普通車主而言,電子標識當前并沒有太多實用價值,而ETC卻可以實現高速公路的不停車通行,收費優惠。

另外,ETC+的應用場景已在城市停車場開始出現,普通人對于ETC的認可度正在不斷的提升。而電子標識的緩慢發展已經影響了其市場的普及。賽文市場調研中,就有對目前示范建設效果不佳的原因歸結與發行量覆蓋率不高,應用端發展緩慢的意見。

當ETC覆蓋率完成后,基本奠定ETC在機動車交通支付的龍頭地位,電子標識的市場發展機會困難更大,至少要比之前的局面付出更大努力,才會有可能在車路協同到來之際重新進入市場的軌道。

為何必須在一個擋風玻璃上安裝兩個技術類似用途可整合的電子標簽,終究是要向車主解釋的,除非……

除非有更強硬的政府政策和理由出現。

樂觀

如今,看好的聲音顯得難能可貴。

首先,是應用場景不同;

ETC和電子標識市場定位不同,ETC目前主要是針對高速公路收費應用,機動車電子標識主要是機動車身份認證,屬于車輛的身份認證,兩者屬性不同,各有優勢。

更有樂觀者認為,電子標識也可以實現對高速公路的收費功能,但在目前ETC通吃的背景下,其實現的可能性……

ETC應用于城際交通,主要規劃是在高速公路收費應用;而機動車電子標識應用于城市交通,主要規劃是應用在城市交通管理應用。

機動車電子標識就好比汽車的“二代身份證”,項目主要針對是政府車輛,公交車、出租車、危險化工品管控車輛主要是監管和服務屬性。可以幫助交管部門實現對交通的精細管理,將引導智慧交通行業革命,帶動綜合交通管理系統升級,且逐漸被列入各地智慧城市建設的重要內容。

另外電子車牌也是車聯網入口之一,通過電子車牌獲得交通大數據,將可能衍生出廣泛的交通大數據運營服務業務。目前大家也都在推展機動車電子標識其他的的應用領域,在城市智能交通上扮演更重要的角色,同時也在探索新的商業模式,使整個產業完成一個消費閉環。

公安交警(車輛動態管理、緝查治安防控、區域交通、限行限號控制、車輛年審檢驗和特種車輛優先通行)、交通運輸(重點車輛管控、路橋收費和智慧公共交通)、智慧停車、環保安監保險、涉車服務消費等諸多領域都是電子標識的應用場景。

兩者在功能上有各自的應用空間,并不存在一方占有市場另一方就完全沒有發展機會的情況。

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其次,是技術問題;

電子標識與ETC是兩種不同的技術,其定位與應用領域也不相同,不存在完全競爭和替代關系,相反各有優勢,技術特點上能夠形成良好的互補。

ETC目前的技術足夠滿足高速不停車收費的場景,而電子標識的技術更先進,可以承載城市內更多的應用,比如停車場、便捷加油、小區快速通行需要身份屬性的場景。

機動車電子標識是智能交通系統實現車輛交通信息多樣化采集的重要技術形式,已得到了業界廣泛認同。目前有超過20家企業布局機動車電子標識,按照企業車路生態戰略計劃持續推進汽車電子標識新技術、新產品的研發,并將其作為智能交通管理關鍵技術,這從側面反映了對其未來發展的信心。

雖然現在有無人駕駛,車輛網、V2X,高精度地圖等很多技術手段出現在車上,但是機動車電子標識解決了車是誰的問題,這是最大的優勢,成本很低,用最簡單的技術來解決最主要的問題。RFID技術在可預見的未來,不會過時。因為它跟車輛網、北斗、V2X等技術解決的不是同一個問題,機動車電子標識解決的是車輛電子身份問題,是不矛盾的,是可以相互融合的。

最后,是市場應用和國際趨勢;

業內權威人士表示,我們參考了歐美等發達國家在交通領域的發展經驗。他們先是使用ETC,后來隨著社會發展使用電子標識,因為后者具備更高的可靠性、穩定性和使用使命等等,如此看來這便是大趨勢所在,這足夠說明一些問題。

他們認為一個產品和技術在社會上的應用,不管有多少行政和管理方面的手段干預,但最終仍是由用戶來決定市場,所以電子標識的市場最終取決于廣大車主。

我們認為

我們聽了太多或看好或看衰的聲音,或許我們可以站在客觀的立場上冷靜的看待兩者在未來究竟會是怎樣的場景。

是共存,或二取其一,再或是合二為一。

或許大家都以為一輛車上裝了ETC,就會抵觸電子標識的安裝。可每輛車上都有三個年檢標志,同樣的道理,電子標識和ETC并不一定是道單選題……

每個產品都是有其相應的市場周期和波動,ETC當前受國家宏觀政策影響處于市場的再次爆發期,此時輕易的全盤否定機動車電子標識的未來太絕對,后者如今仍會做好自己工作為服務城市公眾便捷出行與智慧車生活。

根據政策和市場的變化,企業必定會適時調整產品和應用形態,以此來適應目前公安部門和政府的要求。

由此可見,如今大家競相討論電子標識的未來會如何,僅僅通過一些數據和表面現象無法看到長期的結局。

我們需要的是時間。

時間會告訴我們,ETC出現在每家每戶的車輛中之后,電子標識會不會再次隨著用戶們的需求和ETC并列出現在車輛之中。

就像那三張并列的年檢標識一樣。

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但不可忽視的是,電子標識的機會已經比之前與ETC競爭時更小,單純的車輛身份證,便于管理的訴求功能,在市場面前說服力還是偏弱。

至于電子標識的安裝給城市交通管理科技水平帶來的新機遇和提升,以及其他延伸的相關非管理類應用,ETC+也能部分實現。

綜上所述,類似電子標識這樣的全國性市場,是會影響到每一個機動車出行者,在很大程度上需要立法推廣。除非有強有力的政府領導站出來力推,除非有交通或汽車安全領域重大事件發生,除非ETC在+功能方面的產業發展犯下大錯誤。在以上的前提下,電子標識或許還有翻盤的機會,否則推廣難度將愈發的加大。

結語

在省界收費站取消之前,電子標識有一個由上至下的發展機會,就好像ETC一樣,國家一紙令號全國推廣,但現在電子標識也許只剩下農村包圍城市的機會了。

就好像電子標識在重慶全城安裝的發展機遇,可遇不可求。未來可能在類似新疆這樣防恐需求成為剛需的地域還有機會,但農村是否能包圍城市,最終遍布全國市場,已經不再那么樂觀。

賽文調研中,沒有一家電子標識廠商表達對市場前景的絕對不看好,但對繼續看好的理由表述也顯得非常的“理屈詞窮”,畢竟多年的市場培育和經營,企業投入了幾千萬的資金和無法估量的熱情。

在這樣的節點上,用“迷茫”來形容他們可能更準確。可能,也有一種失望吧。

 

 

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