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看高速公路如何做到“無感通過”?

【作者】   【來源】賽文交通網   【發布時間】2019年6月20日

“十三五”時期,隨著全球信息技術革命持續迅猛發展,“互聯網+”和大數據已上升為國家戰略,智慧化成為交通運輸系統的顯著特征,對高速公路行業治理體系和服務模式產生了廣泛而深刻的影響。

首先,信息化服務與社會活動的深度融合,使市場對高速公路收費服務提出了新的要求,現有的收費服務體系已不能滿足用戶對快速、便捷、準確的核心需求。

其次,高速公路運營管理單位需要以更高效、更智能的收費系統為依托,降低建設和運營成本。

再次,互聯網+云計算、大數據等技術已在各行各業得到廣泛應用,社會征信體系日趨完善,為廣東高速公路收費服務的改革提供了條件。

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 業務環節 

根據業務內容劃分,高速公路收費服務可分為計費、支付、異常處理和清分結算四個環節。從為用戶提供收費服務的角度出發,本文主要討論計費、支付和異常處理三個環節。

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(高速公路收費服務體系) 

計費即形成繳費訂單的環節,具體內容包括車輛驗證、路徑識別、費率計算和車輛放行等。

計費有離線和在線兩種方式:人工收費(MTC)和傳統電子不停車收費(ETC)采用的是離線的計費方式,收費站和標識點的收費系統通過加載本地收費參數,完成對車輛的驗證、路徑識別、費率計算和放行。

部分正在研究推廣的不停車移動支付系統(如廣東“藍色通道”)采用的是在線(云中心)計費方式,通過用戶手機和高清卡口的在線信息進行車輛的身份和路徑識別,進而計算費率和放行。

支付是用戶繳納通行費的環節。按支付介質劃分,可分為現金支付和電子支付;按支付時間劃分,可分為即時支付和事后支付。目前高速公路收費服務主要是即時支付,其中MTC主要支持現金支付,ETC支持電子支付。

異常處理是對計費、支付中出現的異常進行糾正處理的環節,可分為現場處理和事后處理。目前高速公路收費服務的以現場處理異常為主。

 存在的問題 

(1)計費和支付高度耦合,不利于拓展升級

現在高速公路的計費和支付環節是捆綁在一起的:在后臺,支付系統和計費系統高度耦合,如在支付系統中引入新的支付方式(銀聯閃付、第三方支付等),需要對計費系統和結算系統進行改造;如在計費系統中采用新的解決方案(如“藍色通道”),也需要對支付系統和結算系統進行改造。

在前端,用戶不僅會被支付環節影響,也會被計費環節影響,譬如若通行卡、CPU卡發生故障導致系統不能完成路徑識別和費率計算,用戶也會被攔截在收費站。

計費和支付在系統交互和業務流程上的高度耦合,不僅降低了收費服務效率,也不利于系統的拓展和升級。

(2)支付手段單一

目前,基于移動端的第三方電子支付(微信、支付寶、Apple Pay等)日益普及,已涵蓋了日常消費、金融、票務等多個行業的使用場景,用戶移動電子支付消費習慣日臻成熟,也引發了各行各業引入移動支付方式的革命。

然而,高速公路停車收費系統至今尚未普及移動電子支付,不停車收費系統大多僅支持即時支付,不能滿足用戶快速、便捷通過的需求。

(3)異常處理不便

無論MTC還是ETC,均采用異?,F場處理的模式,這是由當前高速公路收費系統的技術環境、管理要求、信用體系和用戶行為習慣共同決定的。

但是,現場處理異常的手段有限,處理時間較長,隨著高速公路用戶規模的增大,現場異常處理會嚴重影響車道通行秩序,特別是使ETC不能起到快速通行的效果,嚴重影響用戶體驗。 

 未來發展思路  

利用新一代信息技術解決上述高速公路收費服務存在的問題,首先要以需求為驅動,從需求側進行分析。

在高速公路收費業務中,用戶最大的需求就是快速、便捷地通過收費站;運營服務者最大的需求是保障服務的同時降低成本,具體來說就是縮小收費站規模、減少人員配置。

那么,如何才能做到使用戶快速、便捷地通過節能運營的收費站呢?這可以通過停車收費自助化,以及不停車收費無感化來實現。

(1)從停車收費到自助化

在收費站部署自助繳費終端機,實現復合卡讀寫、自動收發卡、語音提示、多手段繳費(現金、閃付、支付寶、微信等第三方支付)、票據打印等功能,車道不需配備專門的收費員,用戶可自助完成收費流程。

這對用戶來說,既提高了支付的便利性,也減少了支付時間;對運營單位來說,不僅減少了前期的建設成本,也減少了后期的運營投入。目前,高速公路的入口車道已經實現自助化,未來需要在出口車道進一步地推廣自助收費設施。

(2)從不停車收費到無感通過

現在的不停車收費車道(ETC)還是有欄桿的,用戶要走特定的車道并減速通過,實現的只是無感支付而不是無感通過,而對用戶來說最好的體驗就是做到無感通過收費站。

在高速公路收費領域,自由流無疑代表了當今國際最先進的收費技術水平,最能體現出無感通過的效果,是收費技術未來發展的主要方向。

如今車輛識別和移動支付技術已日趨成熟,在國內高速公路普遍設置收費站的情況下,ETC車道完全可以撤除欄桿,讓ETC用戶自由通過,即做到車道自由流。那么,除了撤銷欄桿外,還要如何才能做到無感通過(車道自由流)呢?需要做到兩點:

①計費和支付分離。

計費與支付本應是兩個獨立的系統,只存在數據交換的關系,計費業務更不應對用戶產生影響。計費和支付分離(包括系統和業務流程),不僅可以簡化收費過程,提高通過效率,也可以使收費系統更靈活,降低升級改造的成本。

②“三事后”原則。

只有做到了計費和支付的分離,才可以將交易確認、支付和異常處理放在用戶通過高速公路后進行處理?!叭潞蟆痹瓌t就是事后確認交易、事后支付費用、事后處理異常。

事后確認交易,是用戶離開高速后再通過APP等方式對繳費訂單進行確認,根據訂單詳情決定支付還是提出異議。事后支付費用,是用戶確認繳費訂單后,通過現金、銀聯、信用卡、電子支付等多種手段向支付系統繳納通行費。

事后處理異常,是對收費系統生成的異常訂單,以及用戶有異議的繳費訂單進行后續處理,通過卡口路徑還原、歷史消費信息、判斷用戶信用等手段,修正異常繳費訂單并重新向用戶推送確認。

“三事后”簡化了收費流程,減少了異常處理時間,并提供了收費確認機制,使用戶通行更快速便捷,也有助于運營服務者減少人員投入,降低成本。 

 結束語  

新時代下的大需求是人們對美好生活的追求,具體到交通領域,就是出行更快速、便捷、高效。通過“互聯網+”、大數據等信息技術建設智慧交通是滿足需求的重要手段,這對交通人來說既是挑戰,也是機遇。

隨著新一代信息技術的發展、電子支付的普及、信用體系的成熟,我們相信,“自助化+無感通過”就是高速公路收費服務的發展方向。

 

 

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